第754章 王永中和马静的手笔（1 / 2）

比起国家来说，王永中的手笔更大。

首先，也还是国债，王永中旗下的RbS和香格里拉基金，一共购买了300亿欧元的希腊国债。

这轻轻松松提振了市场的信心。

然后就是各种企业工矿的收购了。

前面说到的比雷埃夫斯港项目，王永中也会参与进去，严格来说是马静的静海航运会深度参与。

静海航运前身就是oocL，原本就在希腊有一系列的港务合作。

这次更是加大力度，在这个项目中抢下了主导权。

没错，从两个国家中，抢夺了主导权。

而他的杀手锏就是全无人环保码头。

利用在西澳铁矿的经验，可以很好的复制到这里来。

但唯独一点，希腊官方咬紧牙不肯放手。

那就是无人卡车项目，不允许上马。

因为三个月前，希腊的3.3万名卡车司机，正进行过一次规模浩大的罢工游行。

去年希腊经济开始明显下滑，而今年希腊议会通过经济复苏法案，其中一项重要的紧缩措施是决定开放许多原本封闭的职业，包括卡车司机行业。

希腊政府的草案计划让卡车运输行业面临更多竞争，这将导致现有卡车司机的执照在三年内失去价值，而许多司机此前曾贷款高达30万美元来获取执照，他们认为新系统不公平，会使他们的初始投资贬值。

于是在7月26日，3.3万名卡车司机开始罢工，他们拒绝工作驾驶，更将卡车停在希腊各地的道路两旁，甚至阻碍了很多地方的交通。

罢工第二天，希腊80%的加油站燃油耗尽。

罢工第三天，希腊政府发布紧急命令，要求罢工司机在7月29日前返回工作岗位，否则将面临吊销驾驶执照的处罚，但工会对此不予理会。

罢工第四天，进入了高潮，约500名卡车司机在运输部外的两条道路上进行示威，与防暴警察发生冲突，警方使用催泪瓦斯驱散了示威者。

从罢工的第五天开始，严重影响产生，部分地区出现天然气短缺现象，一些城市的超市货架空空如也，基本生活物资供应不上，旅游业也受到严重影响。

同时，由于货物运输受阻，比雷埃夫斯港口大量集装箱堆积。

但毕竟是一个浪漫的爱琴海畔的国家，比起拥有罢工抗议基因的法兰西可不同。

收到军警打击的罢工者，在政府吊销运输牌照和驾照的威胁下，答应继续谈判。

谈判结果也算不上好。

政府还是顺利的展开更宽松的行业门槛，只是将计划表放长，作为缓冲。

牌照贬值成为必然，那些花了几十万贷款才买来运输牌照的司机们，成为了最大的牺牲品。

但好在华夏出手了，作为今后海上丝绸之路的重要节点，希腊港口运输的蛋糕被做大。

由此一来，开放运输牌照后带来的冲击，也被增加的货运量所抵消。

但王永中的无人化卡车如果推广开来，那这些司机们就不是游行了，而是要造反了。

王永中答应了下来，同意不将无人化设备和车辆，安排到比雷埃夫斯港区之外。